据悉，比亚迪自行研发并制造的系列电动卡车为基础，由北京环卫集团下属的华林特装车有限公司制造的纯电动环卫清洁车即将量产，并已完成部分路测和实际应用的测试。

　　从网友提供的谍照来看，这款以比亚迪J系列电动卡车为底盘的环卫车，采用前单边转向桥+后双边驱动桥的架构。动力后置后轮驱动，电池组件位于后驱动桥前、大梁两侧位置。

　　据提供的谍照来看，比亚迪这款电动载具在尺寸上小于J9，整车载荷或将在5吨左右。车轮配备的是适应铺装路面行驶的子午线轮胎，而非适应综合路况的深花纹负载轮胎。在后驱动桥前加装了清洁路面的盘式清扫刷头，后驱动桥后则加装了与整车同宽的喷洒降尘系统，载具背负密封垃圾处理箱体。笔者猜测，这款纯电动环卫清洁车将首先用于长安街、2环路等具有地标性质的街道环卫勤务。

　　随着北京市政府对公共交通、市政物流等专用车辆换装新能源动力的全新车型加速，慢慢的变多的电动出租、电动大巴成为运营车队不可或缺的组成部分。2014年，中国政府领导人毫不保留的支持新能源车辆的发展，并在政策与财政上进行大力度的支持。比亚迪、北汽新能源、江淮和长安分别推出更高效的电动（混动）乘用车。而比亚迪在2013年就推出了续航250公里的第一代K9电动大巴。2015年推出综合续航能力260公里的K9F电动大巴后，又推出T系列轻型货运（物流、环卫）轻型载具（载荷1.5吨-3吨）。随之而来J系列重型2桥、3桥电动载具也完成测试并独立开发出混凝土搅拌电动车。而适用于北京胡同这种狭窄环境下的微型电动环卫车也已完成了定型测试。

　　比亚迪T系列电动物流（环卫）车，较J系列更轻便、尺寸更小，但所使用的技术几乎相同。

　　T系列和J系列电动载具都匹配了“自动挡”，较市面国产环卫车辆操作更轻便。

　　无论T系列还是J系列电动载具，以及最新的e5、商等电动车搭载了相同技术级别的“5和1”电控大总成。将电机控制、充电器、变压器、整车控制管理系统、电池控制管理系统融为一体。既降低生产所带来的成本有提升了可靠性。

　　上图会T系列前转向桥特写，J系列的转型桥在布置模式与T系列相似，但轴载荷更大。

　　T系列和J系列电动载具都匹配了比亚迪为滕势电动车研发的BC系列电动压缩机。这套系统的研发与装车所具备的技术难度，不亚于自行开发出一套全新的增压汽油机所具备技术难度。

　　虽然T系列采用的是驱动轴间电机（减速器）驱动的模式，但是有消息表明J系列重型载具具有装备与K9电动大巴使用的双轮边电机驱动高配版。

　　目前T、J电动载具以及K9电动大巴使用的还是磷酸铁锂电池组件，或许在必要的时候换装密度更大、体积更小的磷酸锰锂电池也不是不可能。

　　现在，比亚迪（提供起码2种不一样的尺寸电动载具）与华林特装车（提供微型、重型清洁环卫系统解决方案）联手开发适用于北京市场的环卫车。这或许可以表明，比亚迪的电动载具满足重型清洁环卫车辆每日持续工作4+4小时、续航里程超过160公里，单次充电周期不超过2.5小时等硬实力。而比亚迪为华林特装车提供的J系列电动载具，能够给大家提供轴间电机驱动和轮边电机驱动，不同成本的动力解决方案。当然电池容量也可以适当递增或缩减，在执行路面保洁任务，时速不超过40公里/小时，最大续航里程或可突破200公里（搭载磷酸铁锂电池）。

　　继比亚迪提供J系列电动载具与华林特装车合作制造环卫车，比亚迪也将独立制造一款微型电动桶装垃圾运输车。续航里程200公里、充电1.5小时、体积适中、功能较为单一，也将是比亚迪首次独立全系统自主开发的环卫清洁车辆。

　　重组2014年-2015年北京环卫集团装备换装信息看，在2016年度，需要换装的重型环卫清洁车辆或超过120台，微型环卫清洁车新增150余台。而其他诸如喷洒、保洁等电动环卫车量换装台数则徘徊在60-80余台。本着优先为重点区域使用新能源环卫车、其次辐射次重要区域的原则，北京环卫集团采用新能源动力的清洁车将逐步取代燃油动力车辆。与北京公交换装电动大巴的境遇相似的是北京环卫，在固定停车场修建大规模快、慢充电桩具备得天独厚的硬件优势；各区域清洁车辆执行的路线和行驶里程都有明确要求；平均每日上班时间不超过9小时（间隔1小时），但此行是最大里程不超过50公里，应用电动载具不像电动出租车面临着充电、续航双重压力。反而在可获得国家财政补贴的大环境下，白天运行、夜间充电（波谷电价更便宜）的模式将会为环卫集团节省的大量燃油支出费用。

　　在目前比亚迪e5、e6电动出租未能进入北京市场的时候，以电动环卫车率先抢占北京市场。这种曲线救国式的行为更具实际操纵意义。

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