据知情的人偷偷表示，比亚迪计划未来三年在中国、欧洲和日本等市场推出新的商用车车型。该公司为商用车部门到2025年的发展拨出了折合逾200亿美元的预算。

　　比亚迪股份有限公司 简称:比亚迪股份)计划大举进军电动商用汽车领域。该公司在过去十年里崛起，已成为全世界销量最大的电动乘用车生产商之一。

　　据知情的人偷偷表示，比亚迪计划未来三年在中国、欧洲和日本等市场推出新的商用车车型。这些知情人士称，比亚迪为商用车部门到2025年的发展拨出了折合逾200亿美元的预算，大多数都用在研究、产品研究开发和扩大产能。

　　该行业对于下一代卡车的思考正在开始转变，比亚迪进军商用车领域即反映了这一趋势。一些公司认为，氢燃料电池等非电池技术更适合大型卡车，尤其是长途行驶的卡车，原因是如果用电池为这种卡车提供动力，电池就会太重。

　　比亚迪的人员认为，该企业内部开发的刀片电池能够解决这一个问题。刀片电池得名于其电池包中使用的电芯是长而平的刀片状。比亚迪称，这种结构大幅度的提升了电池包的空间利用率和电池的单位体积内的包含的能量，同时最大限度减轻了车身总重量。

　　比亚迪以其乘用车而闻名。在乘用车领域，比亚迪与特斯拉(Tesla Inc., TSLA)开展竞争，争夺全球领导地位，与此同时，比亚迪在中国之外的地区也快速地发展。在今年之前，比亚迪的商用车业务主要是客车。

　　但在今年1月和2月，商用车销售方面，比亚迪除客车之外的其他商用车销量为2,774辆，是上年同期数字的10倍多。比亚迪官网展示了一系列商用车，包括送货车、货运卡车、水泥搅拌车和扫路车。

　　拓展商用车领域之举可能有助于比亚迪抵消电动乘用车销售增长可能放缓的影响。中国已结束为鼓励消费者购买电动汽车而推出的一项补贴政策。中国是全球最大的电动汽车市场。

　　在补贴政策的带动下，2022年在中国的新乘用车注册登记量中，电动汽车和插电式混合动力汽车的占比达到26%，高于两年前的6%。荷兰国际集团(ING Group)预计，今年这一占比将略微上升至27.5%。

　　与此同时，了解比亚迪商业计划的人士称，在中国结束了严格的防疫限制举措后，比亚迪预计商用车销售将在中国复苏；防疫措施严重压制了公共交通和商业活动。

　　比亚迪还着眼于开拓全球市场。除了在中国设立的几家工厂，比亚迪在巴西、匈牙利和印度等国家也设有商用车工厂。比亚迪的股东包括巴菲特(Warren Buffett)麾下的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc., BRKA)。

　　比亚迪在商用车领域面临许多挑战者。本周早一点的时候，五十铃汽车(Isuzu Motors Ltd., 7202.TO)在日本推出了一款轻型电动卡车。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz Group AG)上个月表示，将开始销售一款新的电动货车，该车将在北美和欧洲生产，并在全球60个市场销售。

　　市场情报公司Interact Analysis驻上海的研究助理章怡(Yvonne Zhang)说，在中国，电动商用车的销售可能会继续增长，但这块市场之间的竞争激烈，推出电动巴士或卡车的制造商有100多家。她说，这样的竞争促使中国汽车制造商将目光转向海外市场。

　　章怡表示，中国市场庞大而且开发程度相当高，这使得中国公司在成本方面具有优势，而电池驱动的卡车和巴士的出现为它们进入海外市场提供了机会。

　　据中国乘用车市场信息联席会（简称：中国乘联会），总体而言，去年中国电池电动卡车的海外出货量约为28,000辆，是2021年的五倍多。

　　据了解比亚迪计划的人士称，由于最近美中地理政治学关系紧张，该公司在美国的前景相对受限。他们说，比亚迪在美国的扩张计划目前基本处于搁置状态。

　　自2014年以来，比亚迪已经在向美国和加拿大交付加州兰开斯特工厂生产的电动巴士。该公司目前是北美最大的电动巴士制造商，不过产能仍比较小，每年约为1,500辆。

　　中国外交部长秦刚去年到访比亚迪兰卡斯特工厂时说，该工厂彰显了中美合作互惠互利。

　　生产纯电动大卡车难度很大，原因主要在于“重量叠加”——随着电池包慢慢的变大、越来越重，移动电池本身就需要更加多的电池能量。比亚迪2020年推出的主要商用车平台，并不是专门为其刀片电池技术设计的。

　　了解比亚迪计划的人士说，该公司的研究人员正致力于调整其刀片电池和整车平台，涉及车辆的基本架构，以便更好地整合二者，针对商用车作出优化。

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