现在，砾石自行车已成为一项独立的自行车运动，逾越了自行车潮流的约束。越来越多的一般骑行爱好者也离开了公路自行车，专攻砾石路骑行。自行车制造商也在活跃回应这一趋势，对砾石自行车进行规划和技术上的改善，以使它们能够更好地习惯高低的路途和泥泞的小径。

　　Cannondale推出备受欢迎的第二代Topstone砾石自行车，该款车从山地自行车中引入了要害元素。我在本次测验中选用了价格为7850美元的高端款Topstone Carbon 1 RLE。这款车装备了SRAM Force eTap电子变速体系，还集成了前后灯和Garmin Varia雷达，油压碟刹，以及显眼的Kingpin后悬挂体系，这个悬挂体系为车架后部供给了约30毫米的避震行程。我在落基山脉的不同地势和北卡罗来纳州阿什维尔市的Steamboat砾石路竞赛中，都对这款车进行了长期的骑行测验。

　　依照Cannondale的说法，这款自行车是为那些不想被地势所约束的骑行者而规划的。近年来越来越多的砾石自行车都被规划成能够缓解单车道和荒芜的土路路面的冲击。像Trek、Specialized、Niner等公司都推出了带有悬挂体系的砾石自行车。而Cannondale更推出了全悬挂车型Topstone，装备了他们标志性的“左撇子”单臂前叉。即便我本次测验这台Topstone没有装备前悬挂，它在高低不平的泥路上也体现得十分超卓。不过我以为，Cannondale的新Topstone并不是专门为喜爱骑泥地的骑行者所规划的砾石自行车。它更是旨在为喜爱在山地上骑行的骑行爱好者而规划的砾石自行车。

　　我是一名越野单车爱好者，喜爱在树林中的小径上骑自行车。可是，每次驾车到林道骑自行车都十分浪费时间，在家门口的砾石路骑行愈加便利。尽管我能够在骑行道路中参加几英里的林道，但大多数情况下，我的骑行道路更多的是铺装路面和一些砾石路段。在实际操作中，我发现自己更像是一名公路骑行爱好者，而非越野单车手。

　　我厌烦公路车，它们的急进几许形状让我的骑行体会十分严重。当我在曲折的山路上以56公里的时速飙下坡时，我常常会感到十分惧怕。这些公路车的轮胎太窄了，再加上自己高高的重心，整个骑行体会让我感到十分不舒服。

　　骑着Topstone在家门口和蓝岭公路上骑了一个月后，我感觉自己彻底变了一个人。从前，我得逼迫自己去忍耐那些不平坦的路面，只为了抵达那些砾石或是林道。可是现在，我现已开端期待着在铺装路面骑行了。我发现自己在之前从前惧怕的那些长长的弯道和峻峭下坡的路段上也变得愈加自傲，玩得也更高兴了。现在，我能够少一些刹车，下坡速度也更快了，这都是Topstone造就的成果。

　　为了让该款自行车愈加先进，Cannondale学习了山地骑行的一些要害几许元素，并对其进行了改善。首要，他们降低了该款自行车的五通高度，并将其头管视点调整得更松懈。这两个调整让车手的姿态更放松。假如您想在快速下坡时感触愈加舒适安稳，还能够装置内走线升降座杆。

　　然后是Kingpin悬挂，它是一种新式的悬挂体系，供给了大约30毫米的后避震行程。 Kingpin悬架由嵌入座管和车架座通衔接点的特别轴承组成，经过细小的旋转衔接点来供给舒适性，在不添加太多分量的情况下完成了零保护的绝佳功能。这款悬挂体系能够跟着车身曲折和弹性地相应地应对任何坑洞和波动，但不会像传统悬挂那样呈现显着的“上下弹跳”现象。除此之外，Kingpin悬挂还能够在攀爬松懈的砾石路和快速下坡时供给更好的牵引力，为车手的骑行供给更好的支撑。

　　但是，Topstone并不仅仅是一辆弯把山地自行车。它的车架堆叠和前伸尺度与Cannondale的耐力公路车Synapse根本相同，骑起来与公路自行车类似。Topstone是一辆高效的爬坡车，它具有满足的齿比来降服峻峭的阿巴拉契亚山。即便它装配了45毫米宽的轮胎，在上坡或平地骑行时，你也不会感到连累。事实上，我在Topstone车上乃至打破了我在Strava上的爬坡个人记载。尽管Topstone装备了Kingpin减震体系，但除了感觉路面稍微舒适一些，我并没有注意到它的存在，乃至能够比我的公路自行车更快地转弯。

　　我知道的一位自行车技师具有一辆第一代的Topstone，他称这是他最喜爱的自行车之一，也是他骑行最频频的自行车。他运用这辆自行车参加过各种活动，从越野自行车竞赛到穿越皮斯加国家森林的多日骑行游览，无所不能。他说：“这辆自行车十分适宜那些想要从家里动身，骑行不同路况的人。”

　　我十分附和这个说法，但我以为，没有一辆自行车能够适用于一切的骑行环境。当然，Topstone在大多数情况下的体现都十分超卓。 我从前骑着它穿越落基山和南阿巴拉契亚山的技术性林道，尽管很困难，但我坚持了下来。但假如我知道会在一个十分困难的林道上骑行时，我不会挑选运用Topstone。由于我知道，在那种情况下，有更适宜的车型能够担任这个作业。此外，假如你是一个专业公路赛车手，你或许不会像我这样喜爱Topstone的。

　　我将这辆自行车视为一个从山地自行车转向公路和砾石路的桥梁。它的宽轮胎、优秀制动以及较低的五通给我带来了愈加舒适的感触，而稍微宽松的车身几许在高速下坡时有助于进步我的决心和舒适度。更重要的是，无论是在铺装路面路仍是尘土飞扬的砾石路，我骑行时比幻想中要愈加享用。或许我也是一个合格的公路自行车手，只需要一辆适宜的砾石自行车来探究这一范畴。