5月12日，一辆渣土车停在南京南部新城渣土资源化使用厂内，现已过处理的渣土混合料正在源源不断地倒入车内。现代快报记者了解到，该厂已于本年5月1日正式建成投产，这也是南京首个固定式渣土资源化使用厂,可日处理渣土1万吨，方案处理渣土约220万方，估计节约出资约2.2亿元。

　　现代快报记者在现场看到，厂内一条生产线正在繁忙，机器宣布阵阵轰鸣声。一辆挖掘机正忙着把堆在厂房内的土方倒进渣土搅拌设备。处理完成后的渣土混合料终究将用于路途底底层、路基、管道及管廊回填等工程中。上海市政总院渣土资源化使用项目负责人王利俊说：“其实在这之前，咱们还有许多预处理作业要做，才干进厂搅拌。每次运来不同类型的土，团队都要对固化剂进行改进调整，进行精细化的配方规划，以保证质量安稳。你看，淤泥质土、含建渣土、盾构土等不同的样品，经过预处理后，参加不同的固化剂，最终变成了巩固的固化渣土。”

　　简略来说，施工中发生的工程渣土运到资源使用厂，经过多级预处理后，和高效土壤固化剂进行搅拌，随后运到施工现场进行的摊铺、整平、碾压及摄生处理，然后完成工程渣土的资源化使用。在渣土资源使用厂试运营阶段，他们在龙苑路120米的路途，机场六路300米的路途等实验段上测验，作用都不错。王利俊告知记者：“强度是传统石灰土的两三倍，耐久性也比传统石灰土要好不少，路途弯沉值是规划规范的十分之一。”

　　南部新城管委会新闻发言人助理殷凤军表明，其实这个资源使用厂建成投产后，处理的便是“渣土处置难”及“修路资料紧缺”两大难题，还能保护环境、节约资源、降低本钱、削减工期及缓解路途交通压力。他给记者算了一笔账：“比方建筑一条市政路途，先要把挖出来的土方外运到渣土处置场，处置的市场价是200块钱一方。再外购灰土铺路基，平均价格大约是160块钱一方，这一进一出便是360块钱。相当于，咱们经过这个厂，把废土处理成可使用的土，节约的便是这一进一出的本钱。”他还给记者展现了土方报备群：“比方今日就有管廊项目要运渣土过来，他们在群里报备了，过几天，还会有需求土方的项目负责人会在里边报需求，这一下就对应上。”

　　现代快报记者了解到，这个在南京建成的首座固定式渣土资源化使用厂，占地1.7万平方米，装备2条先进的渣土资源化使用生产线，并自主研制成套一体化预处理设备，日处理渣土1万吨，方案处理渣土约220万方，满意工程建造需求。也是凭借这条高效的渣土资源化项目，估计本年年底，南部新城EPC项目中的绝大部分市政路途都将建成。