5月12日,一辆渣土车停在南京南部新城渣土资源化使用厂内,现已过处理的渣土混合料正在源源不断地倒入车内。现代快报记者了解到,该厂已于本年5月1日正式建成投产,这也是南京首个固定式渣土资源化使用厂,可日处理渣土1万吨,方案处理渣土约220万方,估计节约出资约2.2亿元。
现代快报记者在现场看到,厂内一条生产线正在繁忙,机器宣布阵阵轰鸣声。一辆挖掘机正忙着把堆在厂房内的土方倒进渣土搅拌设备。处理完成后的渣土混合料终究将用于路途底底层、路基、管道及管廊回填等工程中。上海市政总院渣土资源化使用项目负责人王利俊说:“其实在这之前,咱们还有许多预处理作业要做,才干进厂搅拌。每次运来不同类型的土,团队都要对固化剂进行改进调整,进行精细化的配方规划,以保证质量安稳。你看,淤泥质土、含建渣土、盾构土等不同的样品,经过预处理后,参加不同的固化剂,最终变成了巩固的固化渣土。”
简略来说,施工中发生的工程渣土运到资源使用厂,经过多级预处理后,和高效土壤固化剂进行搅拌,随后运到施工现场进行的摊铺、整平、碾压及摄生处理,然后完成工程渣土的资源化使用。在渣土资源使用厂试运营阶段,他们在龙苑路120米的路途,机场六路300米的路途等实验段上测验,作用都不错。王利俊告知记者:“强度是传统石灰土的两三倍,耐久性也比传统石灰土要好不少,路途弯沉值是规划规范的十分之一。”
南部新城管委会新闻发言人助理殷凤军表明,其实这个资源使用厂建成投产后,处理的便是“渣土处置难”及“修路资料紧缺”两大难题,还能保护环境、节约资源、降低本钱、削减工期及缓解路途交通压力。他给记者算了一笔账:“比方建筑一条市政路途,先要把挖出来的土方外运到渣土处置场,处置的市场价是200块钱一方。再外购灰土铺路基,平均价格大约是160块钱一方,这一进一出便是360块钱。相当于,咱们经过这个厂,把废土处理成可使用的土,节约的便是这一进一出的本钱。”他还给记者展现了土方报备群:“比方今日就有管廊项目要运渣土过来,他们在群里报备了,过几天,还会有需求土方的项目负责人会在里边报需求,这一下就对应上。”
现代快报记者了解到,这个在南京建成的首座固定式渣土资源化使用厂,占地1.7万平方米,装备2条先进的渣土资源化使用生产线,并自主研制成套一体化预处理设备,日处理渣土1万吨,方案处理渣土约220万方,满意工程建造需求。也是凭借这条高效的渣土资源化项目,估计本年年底,南部新城EPC项目中的绝大部分市政路途都将建成。