济南地铁3号线二期工程向临区间右线公里，由向临区间风井始发，向北沿机场路敷设。区间掘进选用盾构法施工，运用开式刀盘切开土层，在盾尾装置混凝土管片为盾构机向前供给反力，最后由螺旋输送机合作电瓶渣车将渣土运出。掘进地层根本为全断面粉质黏土、粉土，施工功率遭到黏性地层影响，一起本区间下穿高压电力铁杆、侧穿规划进站高架桥及1-3层修建等13个二级危险源，为盾构掘进施工带来严峻考验。

　　因为该区间施工条件杂乱，工期任务重，为保证左右两线如期完结掘进，中铁十局济南地铁3号线盾构队加班加点，通力合作，在始发和掘进过程中战胜各种困难，面临杂乱施工环境，具体编制盾构区间专项施工计划，举行屡次专家评审会，针对不同阶段施工重难点问题进行研讨霸占。

　　在穿越危险源时，盾构机保压掘进，调整盾构姿势，操控推进速度，加强二次注浆，加强监控量测，并依据监控实践数据及时调整注浆压力和注浆量，然后保证盾构机安全穿越各项危险源。

　　济南地铁3号线二期南起一期工程结尾滩头站，北至遥墙机场站，沿稻香路、机场路走行。线座，全线均选用地下线敷设。

　　该线路建成后，将与济南西站、济南站、济南东站、遥墙机场等首要交通枢纽联接换乘，促进地铁与高速铁路、城际铁路等交通方法的高效相接，增强济南遥墙机场、临空工业经济区与主城区的联络，凭借区域交通条件的改进优化投资环境，推进部分企业从城市中心区外迁，对加速济南临空经济区开发建造，辐射带动周边交通客流，有用缓解城市交通拥堵问题具有重要意义。