3月16日20时，从山东烟台港动身的“金宁17”轮在宁波舟山港镇海港区通用泊位完结卸载碎石6.3万吨。

　　这标志着镇海港区“烟台—宁波”碎石大轮航线成功首航，为宁波与烟台两地大宗货品快捷来往打通新通道。

　　2019年9月，温州市商场监督管理局归纳行政法律队同温州绿色修建与修建工业化促进会及部分企业代表举办关于海砂管理的座谈交流会。

　　温州市是修建大市，修建用砂需求量大，因地处东南滨海，现在修建商场有良莠不齐的海砂占有三分之二的商场。会上泄漏，温州市的海砂来历之一是从辽宁运送而来。

　　从国内河砂资源紧缺、价格暴升时起，进口河砂就已悄然出现在我国长三角、珠三角以及海南省商场。进口来历国包含朝鲜、菲律宾、马来西亚等。其间，马来西亚距国内航程较远。

　　2020年3月16日，马来西亚籍货轮“格林”号停靠在海南省洋浦小铲滩码头，4台门机的抓斗正从货轮上卸下从东南亚进口的河砂。

　　因为沙漠砂不胜运用，中东沙漠国家阿拉伯联合酋长国在大规模建造时仍需求进口砂石。

　　为了给迪拜的很多建造供给合格修建材料，阿联酋仅在2014年就从澳大利亚进口了很多砂石骨料，总价值达4.56亿美元。

　　此前，传统的砂石商场半径仅100公里左右，但在水运、海运的加持下，砂石出售最远超过了8000公里。对滨海又缺砂石的区域来说，间隔不是问题，资源能够集结，钱才是问题！

　　当然，不是每个国家都如阿联酋般家底丰盛，商场上砂石缺少，还得靠咱们自己合理开发利用。

　　您是否曾不远万里购买砂石料？欢迎留言反应您所知道的“我与砂石最远的间隔”！