许多人乘坐火车出行的时分，都会觉得火车开动时的声响是，哐当、哐当。这样的声响，但是在高铁行进的的时分，就不会产生这样的声响，同样是铁路为什么差异会这么大呢？

　　拿一枚硬币放在火车上是难以将硬币立起来的，在高铁上一枚硬币就能很容易的立在上面不倒，哪怕再高的车速，硬币仍是稳稳的立在原地，国外友人常常给这种状况所惊呆。

　　其实高铁和一般火车的铁轨是二种不同的铁轨，有近距离看到过火车铁轨的人，就能很显着的看出来，火车轨迹的铁轨是一节一节拼起来的，中心留有很大的缝隙。

　　为什么好端端的铁轨上面，为什么要留出一些缝隙呢，直接悉数对规整不留缝隙，不就好了，这样火车开起来的话就不会产生哐当的声响了。

　　其实之所以要给火车的轨迹上面留出一点缝隙，往往是考虑到安全的要素，为了保证火车及每一位乘客的安全才这样做的。

　　任何物体都有热胀冷缩的特性，火车铁轨也不破例，在夏日的时分，长期暴晒在太阳底下的铁轨，温度能高达60度以上的高温，这些铺设在上面的铁轨就会产生热胀冷缩。

　　火车铁轨会比气候冷的时分，能长一点，这样就算有很高的温度，之前在铺设的时分留下的缝隙只会变小了，变小的缝隙是不影响火车正常运转的。

　　要是直接在铺设的时分，不留缝隙的话，在遇到高温的气候的状况下，铁轨中心会有鼓包，列车在有鼓包的铁轨上行进的话，产生脱轨的可能性十分大。为了火车的运转安全考虑，会在每节铁轨的衔接处，留出一点缝隙。

　　1、火车轨迹和高铁轨迹最显着的差异，便是火车轨迹下面铺设了小石子，而高铁轨迹下面没有铺设小石子，除此之外，还有二个铁路的铁轨是不相同的。

　　火车轨迹是多条轨迹拼接在一起的，中心留有很大的缝隙，而高铁的轨迹中心是没有缝隙的，都是经过严厉的焊接在一起的，组成了一个无缝铁轨。这便是硬币能在高铁上耸峙不倒的重要原因。

　　2、火车是由多个车厢拼接在一起的，在车辆的衔接处存在很大的缝隙，一个火车重达几千吨的分量，压力会悉数压在铁轨上面，只所以在铁轨上铺设石子，便是能很大程度上涣散火车的压力。假设在遇到地基不平坦的状况时，这些石子就能靠自身的硬度将压力承当下来，才能让火车平稳的运转。

　　在遇到雷雨气候时，这些石子又能将雨水吸收掉，不至于让整个铁轨悉数被雨水吞没。这些铺设在铁轨下面的石子，不是一般的石子，他们大多小大不一，形状各异，这些石子便是硬度十分高的花岗岩石，能够接受火车带来的压力。

　　放在一般的石头，早现已被火车强壮的压力压碎了，之所以要用硬度很高。形状各异的花岗岩石。便是为了在堆积在一起的时分，有一个彼此揉捏的力气。来涣散火车带来的压力。

　　因为火车的车厢是拼接起来的，在高速运转的时分，难免会产生一些轰动，这些质地坚固的花岗岩石之间存在着缝隙，能够很大程度上削减并吸收，来自火车高速行进时所产生的轰动。这样做不只能让乘客感觉到乘坐的舒适性，又能在火车安全方面有了极大的保证。

　　要是再火车轨迹直接铺设的泥土的地上上，重达几千吨的重要悉数压在铁轨之上，铁轨所接受的压力就会直接释放到地上上。

　　泥土的抗压才能很弱，往往接受不了来自火车铁轨的压力，会在地上构成一道很深的沟壑，这种沟壑在雨水的冲刷下会越陷越深，要是火车直触摸摸不到铁轨了，产生安全的可能性会极大。

　　碎石子还能得到高效的散热作业，一列火车在高速的运转中，会铁轨触摸的时分，会产生相当大的摩擦力和热能，在火车长期处于运转的状况下的时分，火车轮子的温度能够高达几百度的高温，这样的高温能使铁轨快速的产生热胀冷缩的反响。

　　在铁轨和火车轮子悉数满足热时。铁轨因为积压的效果下，就会变长一点点，这个时分碎石子就能吸收来自火车铁轨之间的热量，然后保证了热胀冷缩在合理的范围内。能让火车安全的运转。

　　3、高铁为什么不必铺设碎石子，其实高铁的铁轨和火车是不相同的，是归于无缝隙的铁轨。还有一个重要原因便是，高铁的结构与火车有着极大的不同。

　　前面也说了火车是归于多节车厢拼接在一起的列车，而高铁就不相同了。高铁车厢之间没有缝隙，全列的高铁便是一个全体，不存在链接的状况。

　　所以在高铁运转的时分，因为无缝的铁轨和融为一体的车身，在高铁运转的时分，轰动就能比火车小许多。高铁的规划的时分，往往在车头的方位规划成十分滑润的车头，这样就能在高速运转的时分，削减空气带给自己的阻力。

　　要是再高铁上面铺设小石子的话，高速运转的高铁会把铺设在路基上小石子卷起来，很大程度上对列车的安全运转形成了极大的影响。严峻的时分还会形成安全事端的产生。损害个人和国家的安全。

　　高铁在制作路基焊接的时分，现已把热胀冷缩的特性彻底考虑进来了，所以高铁在是无缝轨迹，也不必怕热胀冷缩的特性，高铁的中心的枕木也有火车的木质，改形成了坚固的混泥土浇筑。

　　硬度比木质的更为坚固，再加上融为一体的车身，所以才能在高速运转的时分，才能够保证安全且快速的运转。

　　许多高铁的铁路会修在高架桥上面，不会建筑在路基上面，这不是无形中建筑的本钱就高了吗？其实在建筑高铁的时分，往往是多方面考虑的。

　　在我国的土地上积原本就很小的状况下，要是直接把高铁建筑在地上上的话，无形中会占用更多的土地资源。为了节省土地所以一般在建筑高铁的时分，很大部分都会建筑在高价桥上面，桥下的土地还能够正常运用。

　　许多坐高铁的朋友，有没有发现这样的工作，在高铁运转的时分，地形感觉到特别的平稳，简直全程都没有太大的上坡与下坡的路段，这样就归功于建筑高铁时分的高架桥了，高架桥能够完美处理这一个问题。

　　在地形低的地方时，往往经过高架桥的方法把高铁支撑起来，让高铁在水平的地上上行进。这样就能完美处理高铁产生事端的可能性。要是不建筑这个高架桥，高铁在下坡运转的过程中因为自身的车速很快，难免会产生脱轨的事情，本着安全大于一切的准则，在部分路段高铁会在高架桥上面奔驰。

　　高铁建筑在高架桥上面，还能很大程度的削减安全事端的产生，如遇到泥石流等等的恶劣气候，高铁能够很完美的躲避这一点，其次在高铁保护方面也会带来极大的方便性。削减人员的本钱。

　　以上便是火车铁轨上要铺设小石子，而高铁不必铺设的一些重要原因，一切都是奔着安全的视点动身，在保证安全的状况下，还要提高旅客的舒适度。

　　我们知道高铁在晚上0点-06点这段时刻不运转的，为什么火车都能够运转高铁就不能运转了呢。

　　其实在高铁的运转的时分，因为自身的车速十分快，对铁轨的要求十分高，铁轨上面的小石子也有可能让整列的高铁产生安全事端，火车的运转相对高铁来说，速度仍是很慢的，所以晚上也能够运转。

　　除了高铁在晚上不运转的时分段内，要仔细检查车辆的零件以外。还要对重点部位做一次全方位的保养，保证在第二天能够安全运转，所以在高铁不运转的这段时刻内，高铁是处于保护保养的状况。高铁保养结束后。会再次对高铁的线路进行检查。

　　每天早晨空载列车会从起点一向跑彻底程的线路，后边的高铁在空载列车跑过的道路上面才能够载客运转，便是为了避免不安全要素的产生。

　　假设空载列车在最前面“探路”的时分，产生一些不安全的要素，会及时告诉后边的载客车，载客高铁能够在第一时刻做出合理判别。来躲避这种危险，这样做彻底是为了乘客的安全考虑。

　　所以高铁会不吝不切价值，空载运转来保护后续车辆的安全。这样假设产生一些不安全的要素，丢失也是最低的。不得不为我国的高铁这点行为点赞。

　　一个国家的开展离不开交通运输业的开展，在一个交通运输业开展的一起，不光要寻求速度，并且最重要的要保护公民的安全，我国高铁不只在速度上面做到了极致，每天也为乘客的安全问题，带来了极大的保证。为生在这样的国家而感到自豪。

　　小小的石子，就撑起了公民的安全和国家的期望，无缝铁轨高速平稳安全运转，显示了我国的魅力。您说是吗？