7月18日上午，韩国中心灾祸安全对策本部通报称，从9日开端继续的强降水气候已导致41人逝世、9人失踪、34人受伤，在全国范围内暂时避险搬运10765人，1000多处设备受损。罹难和失踪人员数量创下自2011年以来的最高值。但是关于这场“天灾”带来的沉重丢失，不少韩国媒体却指出，这是一场“能够预想到的人祸”。韩国总统尹锡悦17日也呼吁，应“完全变革”韩国应对极点气候的方法。

　　有韩国媒体剖析指出，导致14人逝世的五松地下车道被淹事端，便是一场由事前堤防办理和车辆操控不充分等原因导致的“人祸”。

　　7月15日上午8时45分左右，韩国忠清北道清州市兴德区五松邑第二地下车道被水吞没。其时上午8时40分左右，间隔车道300多米的美湖江暂时堤堰决堤，接着水流灌进地下车道。据悉，这条地下车道共有往复四个车道，全长430米，高4.5米。据环球时报征引韩国媒体报导，该地下车道一般可在30秒内经过，江水众多之际，车道被淹到顶部仅用了不到5分钟的时刻。据警方估测，共有15辆轿车被水吞没，只是3分钟内，车道被灌进了6万吨水。

　　当地居民以为，不结实的美湖江暂时堤堰是导致事端的重要原因。宫坪1里前里长张昌桥在接受媒体采访时表明，尽管有暴雨预告，但并没有制作适宜的准备堤堰，所以才导致了事端。“我在这里生活了一辈子，美湖江堤堰决口仍是第一次。”他说。

　　张昌桥表明，当天上午7时40分，他在现场看到驾驭挖掘机的施工人员正在铲沙子来进步暂时堤堰。进步暂时堤堰的工程于当天清晨4时就开端进行，据他所说，他还听到这名施工人员向现场监管人员反对，称这样做成的堤堰是无法接受洪水的。终究被河水冲垮的并不是防洪沙袋，而是用沙子堆出来的暂时堤堰。

　　据韩国媒体17日报导，此次事端尽管由“天灾”引起，但却是完全能够提早防备的“人祸”。由于在事端产生前，至少收到2次来自洪水操控所和居民宣布的正告，但相关部分并没有对地下车道采纳交通操控办法。

　　韩国媒体报导称，15日清晨4时10分左右，担任办理美湖江的锦江洪水操控所就向美湖川桥发布了洪水预警。上午6时31分，美湖川桥洪水位已到达9.29米，锦江洪水操控所又一次向兴德区宣布警报，奉告“需求安排居民流亡及交通操控”。兴德区厅方面于上午6时39分将警报内容传达给清州市厅河川科和安全方针科，并恳求帮忙。对此，清州市有关人士表明：“该路途是忠清北道厅办理的当地，并不在市厅统辖范围内。”

　　忠清北道方面作为地下车道的办理主体，尽管承认了职责，却表明其时所面对的“并不是能够操控的状况”。相关人士表明：“事端当天上午8时35分，咱们承认还有人经过了地下车道。河堤决口后，流入车道的河水仅在2-3分钟内就吞没了地下车道，所以咱们未能避免事端的产生。”

　　据悉，在韩国，路途浸水被划为3个风险等级。1级是“暴雨特别警报”，2级是“大雨留意警报”，3级是“大雨警报”，一旦到达了3级水平，就应该进入会集办理。事端产生其时，清州区域向宫坪第二地下车道宣布的是3级警报，因而其时忠清北路途途办理工作所正在使用浸水深度传感器监控车道状况。

　　忠清北路途途科科长姜正根表明：“最低洼处被淹水深到达50厘米时，就会与警方协作进行路途操控。而事端产生其时，只用了2至3分钟就灌满车道，在这个时刻里无法做出反响。”

　　忽然的浸水导致地下车道内的排水泵并没有发动。车道内共有4个排水泵，4个排水泵一起运作时，一分钟内能够排出12吨水，即便是每小时83毫米的暴雨也能够应对。

　　姜正根表明，水忽然灌满，即便排水泵发动，也会有更多的水流入，很难避免浸水。向排水泵运送电力的配电盘在地下车道内部有2个，外部有2个。外部的配电盘被规划成即便地下车道浸水也能发动，但事端产生时外部配电盘也被水吞没，所以排水泵没能发动。

　　对此，韩国警方表明，他们方案建立专案组，与韩国国立科学搜寻研究院联合展开现场勘查，追查路途、堤防办理等相关部分职责。

　　7月16日，尹锡悦批判部分区域未能提早限行管控，着重抗灾的首要原则是管控高危区域，并提早采纳避险办法。