外胎是与路面唯一的接触点，这能决定你是打破个人记录还是摔破鼻子。这时选择正真适合的砾石外胎就显得至关重要了，但砾石外胎的选择就和砾石骑行本身一样丰富多样。我们对最令人期待的款式进行了对比评测，并告诉你应该去选择哪些砾石外胎。

　　砾石自行车在充满了许多活力的世界持续不断的发展。使用经过空气动力学优化且超快的自行车进行砾石比赛已不再是罕见的事情了。我们能越来越常见到砾石车手会采用公路骑行的姿态。在砾石路的另一端，这些砾石自行车越来越山地化——减震前叉、升降坐管以及混搭变速套件几乎无处不在，像Specialized Diverge STR这样的砾石车甚至搭载了后胆。而YET SZEPTER和Mondraker Dusty等一些型号则是基于山地车而打造的。不过在这两个极端之间，砾石自行车仍然是许多冒险家和通勤者的首选。

　　所以很明显，不是所有的砾石自行车都是一样的。这同理适用于外胎。不同的骑行场景、路面以及偏好使得砾石外胎具有多样化，以至于只有单项测试的传统外胎评测显然是不足的。我们挑选了20款最令人期待的砾石外胎，并在我们的测试赛道和严谨精密的实验室对它们进行终极评测。

　　砾石外胎是独一无二的。它们不能被直接归类为密齿的山地车外胎，也不属于经典的公路车外胎。砾石外胎介于两者之间，满足独特的需求之外还具有自己的特色。同时还有着各式各样的尺寸、胎齿以及橡胶复合材料等。

　　在这个色彩缤纷的砾石世界里，不存在一对完美适合所有人的全能外胎，但不一样的车手都会找到符合自己的完美外胎。砾石道路极其丰富多样，选择合适的外胎有几个决定性因素，这些不同因素的占比需要你根据自己的需求来平衡。

　　抓地力——抓地力会起到至关重要的作用。它不仅在赛道上很重要，而且还能决定你能否创造新纪录或是在原地踏步。外胎的胎齿适合骑行地形就可以确保最理想的抓地力。

　　刹车距离——刹车越迟速度就能越快。但是这是一项需要你练就的技能。也就是说，外胎带来的抓地力越强，你的刹车时间就越短。这可以让你在不熟悉的砾石地形下坡时极大的增强自己的信心。

　　滚动阻力——在坐垫上与时间作一天的漫长赛跑？高效的外胎可以节省宝贵的功率。除了胎齿之外，橡胶复合材料以及极为重要的胎压都会对骑行阻力产生影响。

　　穿刺保护——补胎、打气还是喝啤酒？穿刺保护可以让你在崎岖的地形中避免意外停下，从而继续骑行前进。

　　虽然这些因素并不能代表一切，但骑行最主要的是让心情愉悦，所以外胎不应该让你的骑行速度减慢！因为评测车手和砾石外胎本质上都是独立的个体，所以我们为所有的砾石自行车骑行爱好者进行了这项对比评测：包括需要速度和KOM的车手、需要长途骑行并冒险的车手以及那些只想骑得开心的车手。

　　外胎评测需要具备条件的评测场地才是有意义的。问题是，今天的砾石道路有什么特色？在未来又会是怎样的？骑行在砾石道路上的真空外胎——必须是真空的砾石外胎。横截面更宽的真空胎可以让你在更低的气压下骑行，同时还可以带来更高的舒适度、抓地力、骑行效率以及更好的穿刺保护功能。在骑行效率方面TPU内胎的确可以跟上步伐，但真空胎在其它方面都能胜过它们。砾石外胎的未来必定是线C才是标准。最初使用的650B和MTB宽胎已经让位给不常用29寸外胎的砾石自行车了。但现在在市面上已经有足够多的700C砾石自行车专用外胎可供我们选择了，所以没有理由继续依赖MTB的规格。为了让评测更具可比性，所有评测的外胎宽度均为40mm。如果评测的外胎没有40mm宽度的话，我们则采用最接近此宽度数值的外胎。

　　40mm宽度的外胎是越野宽胎和赛车窄胎之间的折中之选。不过根据你的预期用途，可以选择自己需要的胎宽。

　　我们的团队评测涵盖了所有类型的砾石外胎。包括速度最快和抓地力最强、最好的穿刺保护以及最令人咋舌的胎齿的外胎。我们在实验室里对9个品牌的20款外胎进行深入研究，几乎涵盖了所有相关的外胎品牌和型号。对于我们的道路评测，我们会从干燥到湿滑的各种路面下进行，并在德国山林区的一条陡峭的赛道上进行骑行评测。我们的极限测试带来了偶尔真空漏气的现象，并在此过程中成为了外胎方面的专业维修技师。

　　你的外胎必须具备什么样的性能？你在哪里如何骑自行车才能让它表现得十分出色？回答这些问题时要现实一点！一厢情愿的想法可能会很有意思，但这肯定不能帮助你找到完美的砾石外胎。除了你的个人需求以外，所有外胎还应该备多几个选项。耐看的外观、防刺保护性能以及安装的难易程度等，让你的自行车骑行起来更有趣之外还能享受更持久的骑行体验。

　　你骑车的速度有多快？速度对你来说有多重要？这决定了外胎的效率。高效外胎的滚动速度更快，匀速时节省气力，加速会更轻松。这通常是通过滚动速度更快、抓地力较小的胎面和更硬的橡胶复合材料来实现的。然而，其结果是这种外胎在松软湿滑的路面上无法提供足够的抓地力。由于砾石骑行不是在平缓的地形上进行的，因此在柏油路上骑得最快的砾石外胎不一定是砾石路上最好的。因此，纯粹的滚动速度并不代表一切：抓地力和低滚阻在砾石赛车中也有着决定性的因素。但即使速度不是你的首要目标，滚动效率也不应该被无视。在我们的评测场地中，我们发现最快和最慢的外胎型号之间有着10.6瓦的功率差异。因此，使用正确的外胎最多可以为你节省21.2瓦的功率。

　　▲纯粹的速度！像Canyon Grail这种专为速度而设计的砾石赛车使用高效外胎会带来更为出色的表现

　　骑行的舒适性对你来说有多重要？许多砾石自行车完全依靠外胎带来柔软度和舒适性。然而，这不应该是轮胎的主要任务——车架本身或阻尼元件本就可以带来舒适感，而且不会带来任何没必要发生的问题。也就是说，如果外胎是您能够以经济实惠的方式来实现更高的舒适性和减振效果的唯一途径，那么外胎越宽、气压越低，外胎带来的舒适性就越高。然而，这通常是以效率为代价的，因此你必须认真慎重地决定外胎宽度和气压。

　　你更喜欢哪种砾石？你在哪些地形上骑行，最重要的是，自行车应该在什么地方表现出色？通往山林的路只是达到目的的一种手段还是骑行体验的一部分？真正的砾石路是你日常骑行砾石路线的一部分吗？根据你骑行的地点，胎面的要求会发生变化，因此明智地选择是非常重要的。与山地或公路外胎不同，砾石外胎必须在各种路面上都表现得出色一些。有些全能车手在任何地方都能表现得相对很好，而有些专业车手则通常只能在特定类型的地形上才能表现出色。

　　▲并不是每个人都喜欢像我们的Julian编辑那样沿着小路骑行砾石自行车，但如果你这样做就肯定会找到合适的外胎

　　穿刺保护对你来说有多重要？当然，没有人喜欢补胎，但由于使用较厚的胎壁，防穿刺外胎通常更重且效率偏低。这通常使得穿刺保护对于以效率为导向的车手来说并不是很重要，但即使快速转动的外胎可以为你节省下几秒钟的时间，但漏气的外胎可能会浪费你几分钟的时间。同时，你还必须考虑外胎必定要应对些什么：锋利的岩石和砾石还是那些维护不善、布满玻璃渣的自行车道？有些外胎是专门带有穿刺保护设计的，而越野外胎通常可以带来更多的保护，因为胎齿更深。穿刺保护还给外胎带来了可靠性。耐看、快速、手工打造的开放式管胎非常酷炫，能让你的自行车与众不同。但如果你每200公里需要重新充气一次，那还有什么意义呢？

　　骑行感受可能是最简单且经常被低估的特征之一。即使它只在现实世界的评测当中出现，设计当中也会有一些线索。胎肩和胎面之间的过渡显得尤为重要。光滑的中心胎面和大齿胎肩（如Schwalbe G-One RS或是Vittoria Terreno Dry）将低滚阻与充足的转弯抓地力结合到了一起。因此，外胎通常具有更方形的轮廓，这可能会导致操控起来没那么敏捷，并且当自行车过度倾斜压弯时难免会发生侧滑。具有均匀胎齿的圆形外胎通常更容易压弯且能带来良好的抓地力。外胎的形状最终不仅取决于胎齿，还取决于相对于轮胎的轮组宽度。

　　不幸的是，选择合适的外胎并没有像我们想象中的那么容易。而且很多品牌往往并不能给我们带来更容易的选择。它们都对相同的技术、橡胶复合材料和胎壁等都使用了不同的名称，以便从众多砾石外胎中脱颖而出，然而却让用户最终感到更加的困惑。除此之外，还有不同自行车和组件之间的限制。但我们会告诉你一切所需考虑的，详细了解厂商的规格以及其承诺的质保，为你带来完美砾石外胎的终极买家指南。

　　第一个也是最重要的问题应该是：我自行车的外胎间隙有多宽？自行车之间的可容纳外胎的宽度差异很大——并非每辆砾石自行车都能容纳最大50mm的外胎。此外，公路车和全地形公路车的可容纳外胎宽度是在不考虑胎面的情况下测量的。此外，许多外胎在湿滑的路面附着上泥巴和黏土，如果没有足够多的额外间隙，会很容易导致附着异物的外胎与车架产生摩擦。因此，如果你不想承受任何的风险，那就请遵守自行车的参数规格，如果你想骑参加UNBOUND Gravel，请选择小两个尺寸的外胎规格。

　　650b（前几代山地车轮胎尺寸）也不再适用于砾石自行车，并显然已成为小众产品。与此同时，29寸的MTB外胎在砾石自行车上风靡一时。一些厂商（例如 Vittoria）现在提供砾石专用的29寸外胎。因此，山地车外胎的世界现在也向可容纳29寸外胎的砾石自行车开放。尽管如此，700C公路外胎的规格处于砾石外胎的最前沿，现在可以想象为每种砾石骑行的情况准备了多种选项。

　　宽外胎可以让你在较低的气压值下骑行，并且会比窄外胎更舒适。由于接触面积更大，可以带来更强的抓地力，从而能让你更快地过弯。

　　在这种情况下，标准的ETRTO图表可以给你带来帮助，让你查阅所有皆有可能的搭配组合。

　　外胎的胎面齿纹可能是砾石轮胎最重要的一部分。与山地车外胎一样，胎面决定了砾石轮胎的使用场景和方式。极具抓地力和侵略性的胎面齿纹通常可以带来极强的越野抓地力和信心，但它的效率低于专为速度而设计的平滑胎面齿纹。介于两者之间的外胎旨在在速度和抓地力之间取得平衡。这通常决定了外胎如何充气。遍布整个胎面的统一齿纹可以让外胎带来一致的压弯抓地力。更具侵略性的方形胎肩齿纹能在边缘提供更多的抓地力，但操控性会根据你压弯的程度而产生变化。激进的胎肩齿纹能让你在压弯时更有信心，并且在急速压弯时可以控制你的自行车。然而在坚实的路面上，这些外胎通常会感觉到比同类更具弧度的外胎的灵活性稍差一些。

　　就硬度而言，有一条经验法则：外胎越硬效率越高、越耐用，但代价就是缺乏抓地力。较软的外胎则更加贴合地面，并在所有路面提供更强的抓地力。

　　但首先是什么决定了穿刺保护呢？防穿刺外胎具有更坚实的保护层，通常是采用了更硬的橡胶复合材料，而且它们通常会更厚，这才使得外胎难以被刺穿。然而这也意味着更难刺穿的外胎通常比那些不那么难刺穿的外胎更重且效率更低。

　　幸运的是，所有进行测试的外胎都是真空胎。虽然有些人需要多一些说服力，但他们最终都缄默了。

　　即使真空胎在砾石自行车上是不可或缺的，但安装它们比有内胎的外胎要求要高得多。但如果使用合适的轮组和正确安装的真空胎垫，轮胎应该会相对容易密封。真空胎往往会安装得更紧，这使得在没有适当工具的条件下难以安装它们。然而，我们能够用一对坚实的撬胎棒安装所有的测试外胎。小提示：压缩机或特殊的充气泵可以带来效果，并使得安装变得更加容易。真空胎的自补液的选择也至关重要。我们的测试表明，较为稀释的自补液通常比粘稠的自补液效果会更好。

　　最佳的气压值是抓地力、舒适性和效率之间的复杂折中数值。这也是个人喜好问题。我们都喜欢将理想的气压值视为所有骑行场景和车手的理想气压值，但这是一个非常主观的问题，也取决于地形和骑行风格、偏好，尤其是外胎宽度。测试场地的外胎上指定的气压值反映了车手通常喜欢的正常范围，尽管Vittoria规定的最大压力为6bar，这与典型的砾石外胎气压值相去甚远。其余品牌通常规定最大气压值为4bar，而Challenge指定的最大气压值仅为3bar。一些厂商还标明了外胎的最低气压值。只不过，至少2.5bar不符合典型的砾石外胎的气压值，通常是远低于该气压值的。

　　对于山地车手来说，这是常识。前后使用不同的外胎是个好主意，尤其是在越野时。这是由于前后胎的要求在根本上是不同的。在前轮上，你需要的是更强的抓地力和过弯抓地力，这样才能在越野骑行时充满信心和驾驭能力。然而，在后轮，滚动效率起着更重要的作用。因为它可以为你节省宝贵的功率。而且后轮打滑比前轮打滑更容易得到控制，也不会那么可怕。也就是说，抓地力强的前胎和快速滚动的后胎搭配并不能成为所有情况的首选。有时，你还需要一条抓地力强的后胎，以避免在湿滑的地形上骑行发生打滑现象。

　　▲Schwalbe G-One R和RS：对于那些不想牺牲前轮牵引力和后轮效率的快速车手来说这是完美的搭配

　　这可能是GRAN FONDO历史上最严苛的团队评测：我们在全新的DT Swiss G1800 SPLINE但我们在现实世界的测试中寻找什么？当然，首因效应很重要：外胎在不同路面上的骑行情况如何？它们能带来多少抓地力和过弯抓地力？外胎的柔软度有多大，滚动效率如何？当然，外胎是什么样子的，闻起来怎么样？是的，你没有看错，我们实际上也测试了外胎的气味。令我们惊讶的是，的确存在很大的不同，我们会告诉你我们闻起来哪种外胎最好闻。

　　但我们在现实世界的测试中寻找什么？当然，首因效应很重要：外胎在不同路面上的骑行情况如何？它们能带来多少抓地力和过弯抓地力？外胎的柔软度有多大，滚动效率如何？当然，外胎是什么样子的，闻起来怎么样？是的，你没有看错，我们实际上也测试了外胎的气味。令我们惊讶的是，的确存在很大的不同，我们会告诉你我们闻起来哪种外胎最好闻。

　　我们参观了Schwalbe的内部实验室，并对外胎进行了测试，以了解其橡胶表面背后的成分。滚动效率以及抗挤压和穿刺性能的标准化测试给我们提供了很好的参考值，使我们能够直接进行对比。尽管如此，它们仍然是实验室的数值，并不一定能反映外胎在当地小径或远处碎石路面的性能。尤其是在砾石骑行中遇到的各种状况下，在实验室里复制现实世界的条件是相当困难的。

　　▲Schwalbe实验室让我们测试滚动效率以及在可重复条件下测试抗挤压和防穿刺性能

　　这里显然优先考虑的是效率，这一点在观察外胎时就可以得出。浅齿的胎面和光滑的纹路不仅使这些外胎成为速度狂的理想之选，而且其中一些外胎仅作为后轮胎使用也能够做到出色的表现。我们的速度之王是Schwalbe G-One RS：滚动阻力仅为12瓦，是测试场中速度最快的外胎，并且有着激进的胎肩齿纹，所以有着强大的越野抓地力。

　　一切都只是平均水平还是真正的全能选手？尽管这些外胎被称为全能型轮胎，但它们并不完全相同。在这里，它们的外胎种类繁多，从效率方面几乎涵盖了速度竞争到极强抓地力的外胎。也就是说，全能型选手无法真正与领域强项的选手竞争，尽管它们在几乎所有情况下都表现出色。我们的全能车型在所有路面上的效率、抓地力和舒适性之间实现了美妙的平衡。

　　它是山地车还是弯把车？对于这一类别中拥有绝对握力的怪兽，你提出这个问题是情有可原的。这些外胎主要用于肥沃的森林和松软的路面骑行，并在小径上的竞赛中脱颖而出。理想的越野外胎不一定要在砾石路面上表现出色。在这个类别中，实验室测试的滚动效率是次要的。当在小道上下坡时，抓地力强的胎面齿纹和柔软的橡胶复合材料是物有所值的。这就是他们将对手抛在身后的原因。MAXXIS Rambler得到了我们的推荐。即使胎面齿纹不是最具侵略性的，该外胎在抓地力方面也可以胜过所有其它外胎，无愧于横评中中最具抓地力外胎的称号。

　　Panaracer的外胎在实验室中被证明是最难穿刺的，特别是GravelKing SK+带来了最强的穿刺保护，并且在穿刺测试中表现依旧出色。GravelKing+外胎也令人充满信心。Schwalbe的G-One R和RS外胎在保护层方面的表现也高于平均水平，考虑到其重量轻且效率高，这一点挺令人印象深刻的。

　　安装外胎要么有效，要么无效。有些不需要任何工具就可以非常轻松地安装成功，并且尝试一次就可以开始充气，而另一些外胎则非常难以安装或是无法真空。在这里，Challenge和Pirelli的外胎则被证明是特别麻烦。Challenge外胎需要很好的耐心和坚实的撬胎棒才能使其安装到轮组上，而Pirelli的外胎则需要使用更多的自补液来做好真空处理。轻≠快

　　并非所有砾石都是一样的。乍一听起来很微不足道，但令人惊讶的是外胎之间的差异实际上并不小。即使在同一类别中，外胎也常会有天壤之别。这很好，因为这意味着你可以找到对自己最合适特定需求的完美外胎。棕褐色胎边≠棕褐色胎边

　　棕褐色侧边又回来了，并且将继续存在。然而，复古的棕褐色胎边并不都完全一样的——真棕褐色和人造棕褐色之间有着明显的区别。Challenge是测试场地上最漂亮的外胎，特别是因为其自然的棕褐色胎边。它们让纤维的自然颜色显现出来，而不是用黑色的橡胶覆盖住它们。虽然这减轻了重量，但这也意味着侧边保护层不太到位。其它厂商，如Vittoria、WTB和Schwalbe，模仿棕褐色胎边的外观并带有彩色图案，看起来就没那么漂亮了。最终它还是必须性能良好、适合自行车且符合你的个人品味。前轮胎≠后轮胎

　　山地车长期以来的标准配置也能在砾石领域变得更加普遍。前轮和后轮的不同要求导致需要不同的外胎，这就是你应该如何设置自己的自行车了。我们最喜欢的组合是Schwalbe G-One R和RS，以及Challenge Gateway和Gravel Grinder。而且，就像山地车那样，抓地力强的外胎位于前轮位置，而低滚阻的外胎则位于后轮位置！

　　▲测试场地中绝大多数外胎都无需任何辅助工具安装，且Continental的外胎最好闻

　　Challenge Gateway和Specialized S-Works Pathfinder凭借其迷人的胎面齿纹和棕褐侧边成为横评当中最耐看的外胎。一些外胎依靠其巧妙的胎面齿纹，不仅有着低滚阻的胎面而且还有着抓地力不孬的胎肩齿纹。从而形成了具有良好越野能力的高速外胎。性能特别出色的Specialized S-Works Pathfinder和Schwalbe G-One RS就是其中的优秀例子。

　　尽管Challenge Gateway外胎看起来很棒，但在我们的评测中事实证明它们相当麻烦。不好的一点是，Vittoria的白灰色侧边看起来并不自然，我们更喜欢一贯的棕褐色或是经典的黑色。

　　砾石外胎本身是通用的，这也反映在我们的团队评测当中。虽然这使得选择正真适合的外胎变得更加困难，但这也意味着你可以找到适合所有类型的车手和条件的完美外胎。因此，我们没有选择测试中最好的全能外胎或是在所有情况下最快的外胎。相反，通过将外胎分成不同的类别，我们希望能够让你更轻松地作型号对比并最终找到满足你需求的完美外胎。