我已经看到了手变头内撇的预兆。车手想要变得更窄，最简单的方法是在你的公路车上向内倾斜手变头。现在，UCI已经禁止了这种方式，我敢打赌，我们将看到更多的上窄下宽的车把出现在公路车上，就像砾石车那样。

　　BMC有点厚脸皮，它在每个车架尺寸上都使用36厘米宽的车把，以便他们的新款Teammachine R更符合空气动力学。

　　这些车把的顶部测量值为36厘米，但由于末端外撇相当大，它的测量值为42厘米。当你握在手变头上时，这两个截然不同的位置给你带来了空气动力学上的优势，也让你在下把位时增强了操控性，否则窄车把可能会失去这种操控性。

　　在公路车上重现这个车把位置最简单的方法是抓住砾石车车把最窄的地方。窄一点的车把位置是一种便宜的骑得更快的方法。

　　有些人慢慢的开始尝试比过去更窄的车把，但我预测我们将开始看到非专业(或想成为专业)的车手开始尝试类似的事情。希望一体把不会让他们的尝试太昂贵。

　　渐渐地，我们在世巡赛上看到了单盘系统。它们在珍宝车队 (Visma-Lease a Bike, 前身为Jumbo-Visma)的表现最为突出。

　　单盘系统有明显的缺点，即拥有合适的传动比和单盘链线带来的传动效率损失。但对那些不希望在自行车上获得边际效益的人来说，使用单盘系统更有意义。

　　我仍然认为单盘系统将成为职业赛车的异类，但真正的变化会是我们将开始在现成的公路车上看到单盘系统。

　　Sram Apex AXS ——一种用于现有自行车的批量传动系统——仅有单盘选项。若能选择的话，大多数新手都倾向于使用单盘，对大多数人来说，一个成熟的、齿比大的12速多级飞轮已经足够了。

　　微转 (Microshift) 以其好得令人惊讶的Sword套件掀起了波澜。虽然它的定位是用于砾石车，但仅仅是为了寻求公路车的价值而不是单纯追求速度，那它的变速和人体工程学会做的很好。

　　单盘系统仍然是砾石车的时尚之选；单盘成为现有公路车上众人追捧的选择，只是时间问题。

　　▲2023款Canyon Grail CFR是该品牌的准性能砾石车，今年我们给这些自行车起了个名字

　　现在是2024年。你的砾石车不单单是一辆90年代用现代材料制造成的山地车。

　　你会问，它们将如何分类？我提出两种描述：性能砾石车和探险砾石车。我从没想过这些描述会脱口而出。

　　人们希望在竞争日益激烈的砾石赛事中获胜，慢慢的变多地寻找重量轻的自行车，轮胎间隙刚好适合40或45毫米的轮胎，并有足够的空间让泥巴通过，以及某种形式的空气动力学优势。已经在这个范围内的自行车包括BMC Kaius, Canyon Grail, Specialized Crux (尽管是圆管设置，但它被视为竞速车)等。

　　然后是探险公路车，它提供更宽的间隙，更直立的身体姿势，和更大的配件安装空间。你很有可能会发现这些车会有一些避震选项，而且通常更能适应不一样的地形。这些砾石车是给那些只是想带着他们的自行车出去露营过夜，并可能一年才去一次的人设计的。

　　入门级的砾石车会有什么变化？我预测他们会坚持探险公路车的设计。公路车只在中高端开始分类。考虑到适用性和操控性，大多数入门级公路车倾向于归类到耐力和全地形型。入门级的砾石车已经有了：平易近人的操作，身体直立且适合的几何形状，以及尽可能普适性的特性，以吸引更加多的人。这些本质上都是探险砾石车。

　　我们慢慢的开始看到这两种车之间的区别。2024年，这些名称将同时成为行业内和消费者口中的名称，以做区分。而那些不将砾石车归为这些类别之一的品牌将会失败。