初春时节，强烈的西北风穿越在内蒙古自治区阿拉善右旗一望无际的戈壁滩上，直直地扑向戈壁之上的临策铁路。在这条铁路上，中铁六局治沙人正在再接再励地挥动着铁锹，将铁路道床上的积沙高高扬起，赶紧整治沙确保临策铁路安全。
中铁六局呼和铁建公司承包的临策铁路修理保护和办理事务东起内蒙古自治区巴彦淖尔市，西至内蒙古额济纳旗境内的中蒙边境策克口岸，线公里，穿越了内蒙古西部乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林3大沙漠，铁路沿线%的地段为极度干旱和沙漠边际地带。因为地处沙漠边际，风沙损害成为了影响临策铁路最大的安全危险危险，每逢春秋两季暴风使铁路两头的沙丘如章鱼般不断伸出触手，将铁路埋葬时，便是中铁六局治沙人最为繁忙的日子。
“苏雄图至巴润海日汗k398+000-k402+000区间发现2级沙害，请及时清洗收拾。”每逢发现线路积沙后，临策铁路维管段治沙车间便第一时刻告诉管段内各清沙点，在请求暂时“天窗”后，打开对要点地段的沙害处理。苏雄图治沙点是临策铁路全线个治沙点之一，邻近是临策铁路400公里沙漠戈壁无人区，也是沙害最为严峻的地段。春秋两季驻扎在这里的17名治沙人，每日都要赶往沙害地段进行及时整理。
该地段沙害极端严峻，为了可以更好的确保列车正点运转，治沙人有必要搭乘轨迹车提前为线点，治沙人按时开工，咱们戴上护目镜一锹一锹进行地整理，因为治沙体量较大，不能有一点点停歇，一趟活干下来常常累得人直不起腰。“每次治沙结束，咱们就趴在床上，一下也动弹不得。”谈起治沙，6年来的两季阅历就像发生在昨日，让每一名治沙人都难以忘怀。
在治沙人眼中，管理沙害好像为铁路“看病”。在漫无边际的铁路上，每名治沙人距离8根轨枕一字排开，竭尽全力将细沙远远甩出轨迹，阵阵黄沙跟着铁锹挥舞在空中腾起，好像刮起了一场沙尘暴，沙硕打在脸上像“刀割”相同。笼罩在沙雾中的治沙人一开口就好像吞沙，因而，在作业过程中他们很少说话，通常以手势进行沟通，长期的劳动共处，一个手势便是一项指示，咱们早已构成默契。即便是这样，每次作业结束，口鼻里仍是侵进许多沙子。“咱们每走一步，至少要挖出5铁锹的黄沙，几百米的区段，均匀一次作业，每人就要挥动铁锹上千次。”可是每逢看到列车顺畅经过沙害区段，想着车辆在他们的尽力下可以安全抵达，便觉得一切都值了。
“人工治沙仅仅一种手法，还要依托工程网格锁住沙害。”现场负责人指着线路邻近形如“蛛网”的土工网格说道，“平常，咱们就建筑这些防沙网格，有了这些网格，现在沙害埋道的现象比从前少了许多。”
在高质量完结除沙使命的前提下，中铁六局治沙人不间断地堆集经历，逐渐探索出一套特有的防沙治沙“宝典”。他们依据不同区段、风沙运动及风沙灾祸特征，依照“先重后轻、先外后内、先阻后固”的阻沙固沙准则，在相距铁路100至150米左右的地带，装置起高达1.5米的高沙障，起到外层阻沙作用；并在铁路两旁的沙地上，用一根根30厘米高的木桩，以一米五距离摆放，用黑色塑料网布相联，构成大片固沙土工网格，将随风活动的沙硕固定在网格之中，到达固沙作用。
跟着沙子铢积寸累，有的网格只剩几道黑色弧线伏在沙面之上。治沙人介绍到：“理论上它们有两到三年的寿数，但遇上劲风或沙害十分严峻的当地，用几个月就顶不住了。风沙较为严峻的路段，咱们还需要将网格往上加高三层。”据治沙车间记载的工作量多个方面数据显现，仅2023年，临策铁路全线米，新建和修理土工网格近300万平方米，累计铁路清沙35635米。
比较装置网格、沙帐等物理设备，生物固沙法更具可持续性和全面性。近年来，中铁六局治沙人经过栽培耐旱植物的方法，到达防风固沙与保护生态之间的平衡，梭梭树和柠条耐旱易活且固沙作用较强，现已被遍及的使用到了铁路荒漠化管理之中。
每年3、4月份是栽培树苗的黄金阶段，有用时刻缺乏两个月，所以，起早贪黑便成了中铁六局治沙人的“粗茶淡饭”。每日天不见亮，治沙人就早早地赶到现场，每人手中拿着树苗，或蹲或跪在每个网格之间，挖出直径30厘米至40厘米的沙坑，细心地将树苗栽种在沙坑之中，再将水流轻轻地对准植被根部，直至灌满沙坑将其埋葬。
2019年，临策铁路“K217治沙点”成功打出第一眼泉流，这让坚守在戈壁荒漠的治沙人兴奋不已，他们加班加点在土工网格内栽培树苗，逐渐地此处的沙害显着削弱，连续栽培的耐旱植物也日渐生长，铁路两边的绿色梭梭树成为了沙漠深处的一道亮丽景色。6年来，经过中铁六局治沙人的不懈尽力，当时已栽培灌木树苗达47900穴、覆盖面积达69000多平方米。
临策铁路注册至今已曩昔十五年，从前的几十号工人在前面铲沙，火车在后面跟着走的场景，早已不复存在。当时，跟着中蒙两国贸易往来越发频频，这条大漠上的铁路线也渐渐变得热烈。现在该铁路每天加开一趟旅客列车，在秋季接载大批游客前往额济纳赏识胡杨林，带动了沿线经济的快速开展。在这热烈昌盛的背面，深深地凝聚着中铁六局维管治沙人的勤劳汗水。（郭志强 张涛）
